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私が青春時代を送っていた、昭和40年代半ば頃、隣国の中国では文化大革命の嵐が吹き荒れていた。

 

「文化大革命」は、上部構造である、人間の意識に至るまで革命をしていこうということである。その急先峰となったのが、「紅衛兵」である。

 

「紅衛兵」と呼ばれる、私と同年代の青年達が、手に「毛沢東語録」という赤い手帳を持ち、口々に「毛主席万歳、毛主席万歳！」と呼び、行進していく姿が目に焼きついて思い出される

 

後に、この「文化大革命」は、毛沢東と改革派との権力闘争であることを知ったが、当時その様なことは知る由も無く、熱を上げた私は、書店でこの「毛沢東語録」の和訳本を買い求めた

 

「毛沢東語録」とは、毛沢東の演説の主要な所を編集した手帳である

 

その中に、「小国は大国を、弱国は強国を打ち負かすことが出来る。その国の運命をしっかり握りさえすれば、小国は大国を、弱国は強国を打ち負かすことが出来る。」という文があった

 

当時、私はこの文の「その国の運命をしっかりと握る」とはどういうことなのか考えみた。

 

そして、私なりの結論として「民族の自決と完全なる独立」に対し、

『指導者と人民とが、そのことに対し、思いを共有するということではないのか』

そういう結論に至った。

 

それは、ベトナム戦争を見ても然りではなかろうか。

 

指導者と人民が「その思い」を共有することが出来れば、小国は大国を、弱国は強国を打ち負かすことが出来るのである。

 

さて、我々の業界に目を移すと、「その国の運命」とは何であろうか。

 

私の考えでは、「経営理念とその会社の未来」を、社長と社員が共有することではなかろうか。

 

大企業であるハウスメーカーや、フランチャイズ店に対し、弱小企業である地場工務店のうち、どれ位の工務店が「その会社の運命」をしっかりと握っているだろうか。

 

今、更に「世界同時不況」という敵とも戦わねばならない。

 

こういう時代ではあるが、地場の工務店には「その会社の運命」をしっかり握り、勝ち残ってもらいたい。

又、その中で生きていかなければならない我が社も、当然、同じことである。

 

株式会社　三信建材社

S.W.

 

　小学一年生で国語を習い始め、日本語の五十音というものを知ったわけですが、「なんか変だなあ。言いにくいなあ。」と、漠然と違和感を抱き、子供心にモヤモヤしていました。その後、中学で英語の授業を受けるようになり、アルファベットに触れて、「ああ、なるほど！こういうことだったのか！」と長年の謎がとけたのです。その大発見を今回みなさんにご披露しようと思います。

　

　ご承知のとおり五十音は、ア・カ・サ・タ・ナ・ハ・マ・ヤ・ラ・ワの１０の行とア・イ・ウ・エ・オの５つの段で構成されています。アカサタナ…のそれぞれの行は同じ子音にそれぞれの母音（a,i,u,e,o）がついているというのが大原則です。カ行なら「k」の子音に「a,i,u,e,o」の母音がそれぞれくっついて「カキクケコ＝ka,ki,ku,ke,ko」となっています。しかしながら、明らかにおかしな行があるのです。それもいきなり３番目と４番目の行に！サ行にはひとつ異物が混じっています。サ行をアルファベットで表記すると「sa,shi,su,se,so」です。siがいるべきところにshiがまぎれこんでいるのがお分かりになると思います。シ（shi）は本来シャ行（シャ・シ・シュ・シェ・ショ）なのに、なぜかサ行にまぎれこんで舌の流れを邪魔しているのです。タ行はもっとひどい。ふたつも異物が混じっています。もう無茶苦茶です。行として成立していないと言わざるを得ません。タ行「ta,chi,tsu,te,to」の「タ・テ・ト」はt＋母音の同類ですが、チとツは明らかによそ者です。チはチャ行（チャ・チ・チュ・チェ・チョ）に、ツはツァ行（ツァ・ツィ・ツ・ツェ・ツォ）に帰れ！…なのです。書きながら、最初に発見したときの興奮がよみがえってきました。それでは気を取り直して、サ行とタ行をキチンと整理しましょう。

 

サ・スィ・ス・セ・ソ （sa,si,su,se,so）

 

シャ・シ・シュ・シェ・ショ（sha,shi,shu,she,sho）

 

タ・ティ・トゥ・テ・ト （ta,ti,tu,te,to）

 

チャ・チ・チュ・チェ・チョ（cha,chi,chu,che,cho）

 

ツァ・ツィ・ツ・ツェ・ツォ（tsa,tsi,tsu,tse,tso）

 

どうですか？みなさん！これで舌の回りもなめらかに発音できるようになりました！

 

　実は、今までいろんな人にこの大発見の話をしてきましたが、ウケたことがありません。ほとんどの反応はにぶく、「は～、それで？だから何なの？」ってなものです。「すごい大発見だね！」と私の興奮を分かち合えたことは一回もありません。最後まで読んでくれたあなたが小学生であることを祈ります。

 

大豊道路株式会社

代表取締役 大家 和

 

　先月ドライブ中に、３月１３日の寝台特急列車「富士」の乗車券は、発売開始後１０秒で売り切れたとのニュースを聞いた。
  この日の乗車券は、日豊本線を経由して、東京駅を終着駅とする　　　　　　寝台特急「富士」の最後のさよなら運行のチケットである。近年の風潮からして寝台車が廃止になることは、仕方のないことだとは思いながらも、自分がよく利用した方の部類に入るかどうかは分からないが、少し寂しいものがある。
  寝台車に初めて乗ったのは、１９６９年(昭和４４年)２月になって間もない頃だった。

受験の為の東京行きだったが、何号に乗ったかは記憶にない。ただ、B寝台３段のうち下段であった。そして、静岡を過ぎたころ寝台をたたみ、うまく座席と背もたれに組み立てなおす車掌さんの手際のよさが印象に残っている。又、富士山がくっきりとよく見えたことである。
  その後学生時代は、専ら夜間急行列車を利用し、寝台車は贅沢な乗り物であった。しかし、まだまだ飛行機が大衆的でなかった時代に、寝台車は贅沢な乗り物であったけれど、身近な親しみのある存在であった。
  社会人になって寝台車を利用する機会は、ほとんどなかったが久々に利用する機会が訪れた。確か１９８５年（昭和６０年）秋、職場の慰安旅行で鹿児島に行ったときだった。列車名は覚えていないが、その寝台車には、鹿児島本線久留米駅を午前０時頃に乗り込んだ記憶がある。
  寝台特急「富士」に始めて乗ったのは、１９９５年（平成７年）１２月だったと思う。東京研修のため、中津駅・東京駅間を往復利用したものだった。もうその頃は、飛行機はメジャーな乗り物であり、研修課に寝台車利用を申し込んだら、飛行機を利用するのであれば、航空チケットはこちらで手配しますが、列車利用であれば、自分で切符の手配をしてくださいとあっさり言われた。
  最近で寝台車を利用したのは、平成１１年６月のことである。友人と二人で熊野古道を歩こうと相談がまとまり、宇佐駅から新大阪駅まで「彗星」の利用だった。その日の宇佐駅は梅雨の走りかドシャ降りだった。彗星も今はダイヤにない。
  飛行機がメジャーな乗り物として市民権を得た今、新幹線や車以外の移動手段として、寝台車を頭に思い描く人は、そうは居るまい。
  しかし、寝台車のお世話になり、鉄道での旅が苦痛でなくむしろ道中の時間を楽しむタイプの人間にとって、いささか寂しい限りである。

ありがとうございました  合掌

 

  経営管理部
  樋口 修司